新华社天津1月30日电（记者杨文）大年初一早上，当大多数人还沉浸在阖家团圆的喜庆氛围时，在天津港引航拖轮协同智控中心，值班员范起瑞开启了一天的工作。
“莫克沙轮，请现在备车，锚链缩短到两节甲板，引航员将在一个半小时后登轮”“引航员511，引航3号将为你接过，上下船注意安全”……
范起瑞紧紧盯着电子显示屏，实时监控着港口水域内的船舶动态。电子屏幕上密密麻麻的船舶标记，也代表着天津港码头上繁忙的贸易往来。
外籍船只进出港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船“代驾”，指挥调配拖轮，一起协助数十万吨的巨轮，以厘米级的速度精准靠岸和离港。引航员通常是相伴轮船进出港的第一人和最后一人，也被称为“水上国门形象第一人”。
今年是范起瑞工作的第十一个年头，也是他第六次在春节坚守岗位。
“我们通过智慧引航系统，密切关注着气象信息和海况变化，可以为引航员提供准确的气象预警、海流数据和航道信息等。”范起瑞指着电子大屏对记者说。
“313，西北风有增大趋势，注意靠泊横距。”当天西北风五级，他提醒正在靠泊D3泊位的引航员控制船位，适当增加与码头间的横距。
跟着日月转、伴着潮水走。天津港全年无休，引航工作人员也在晨曦与暮色的交替中，见证着国际贸易的蓬勃发展。
深夜的天津港集装箱码头灯火通明。春节期间，天津港引航中心高级引航员回永明再次迎来夜班。
今年是他当引航员的第21个年头，除夕凌晨，他引领东南亚的货轮离港。
“右舵十，slow ahead（慢速前进）。”回永明仔细盯着雷达和电子海图，高频电话里时不时传出其他船舶、引航员和海事局交管中心工作人员的声音。船舶速度、航向、位置和周边的状况，都需要他集中精力完全掌握。
“工作中需要谨慎，不能有丝毫马虎。”回永明说，引航员要熟悉操纵各种船舶和掌握水文气象等知识，提前了解当天的气象条件和潮流状况，并和值班员密切配合，完成引航作业。
“如果要用唯美的话来描述工作，你可以说船在海上‘跳舞’，而我们的任务是从晃动的甲板爬上需要引航的船只。”回永明笑着说。
冬日的寒风里，引航员常常要乘坐引航船，在船与船上下跳动、左右摇摆中选择一个最佳时机，爬上十几米高的引航梯。
回永明说，这几天海风很大，海浪翻上来，拖轮一下子抬高数米，人很难站稳，工作也具有一定危险性。
月光洒在海面，外面的世界已经纷纷进入梦乡，完成引航作业的回永明回到引航船，滔滔不绝讲起引航趣事。“有时候角度合适，能看到白天太阳正好‘停’在灯塔上；再比如，七八月开海的时候，船尾会有一堆海鸥跟着你，听它们歌唱……”