３月２１日，天津一汽丰田汽车有限公司为迎接国产皇冠的下线，在天津的一汽丰田第二工厂搭起了盛大的舞台，天津主要领导，丰田张富士夫、一汽竺延风等都来到了现场，共同迎接皇冠的下线。
领导、嘉宾在下线仪式上合影留念
戴相龙（天津市市长）在致词时表示，一汽丰田第二工厂的全面落成和CROWN皇冠轿车的成功下线，标志着一汽集团丰田公司在天津建设汽车生产基地的步伐进一步加快，天津汽车工业多品种宽系列的汽车产品结构已经形成，这是天津汽车工业发展史上一个非常重要的里程碑。
竺延风（一汽公司总经理）称，天津一汽丰田有限公司第二工厂集成了当今世界汽车制造的最新技术和工艺，该工厂的建设，工程管理成本和建设速度都有突破性的创新，工厂落成暨新皇冠的下线使天津拥有了从经济型轿车到豪华型轿车的跨越，随着丰田在整车零部件等贸易领域的不断深入合作，地区效益已经初步显现，天津已经成为中国重要的汽车生产基地，同时也使一汽与丰田在中国汽车市场的竞争优势得以提升，从而牢固树立了天津一汽丰田在中国轿车市场当中的地位，为中国消费者提供了更好的汽车与服务。
据天津一汽丰田汽车有限公司有关人士说，为一辆轿车的下线举行如此隆重的典礼，这在一汽丰田的历史上将是空前绝后的唯一一次。
就在各类新车型不断推出，国内车市一片活跃的热闹氛围中，部分业内人士却焦虑地指出，国内汽车市场除为数不多的自主品牌外，更多活跃的是世界汽车巨头洋品牌的身影。
丰田皇冠下线仪式上举行递交新车钥匙仪式
"市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车产业正面临着技术产业空心化的危险！"尹家绪（全国人大代表）在日前召开的两会上这样呼吁。
记者了解到，由于缺乏掌握核心技术，一汽丰田中方在生产领域发言权有限。技术方面主要由日方控制，双方研发方面的合作目前还很少。业内人士指出，在目前繁荣兴旺的汽车业跨国合作中，由于技术开发等关键权利完全受制于人，因此，尽管目前合资企业"洋品牌"占据了中国汽车８０％以上的市场，创造了丰厚的利润，但留下可持续发展的核心技术少之又少。
据中国汽车工业协会２００４年的信息统计，２００４年我国销售轿车、轻客共计２４９余万辆，其中自主品牌仅占２５％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为５％。
国产的第十二代皇冠在下线仪式上亮相
刘刚（南开大学经济学院副教授）指出，中国国内企业在技术标准和专利上受制于人的案例很多。美国高通公司不生产一台手机，可是它拥有ＣＤＭＡ的技术标准，中国手机厂商每生产一部手机，都要向高通公司交纳一笔专利费。我国ＤＶＤ机的产量如今已占世界市场的９０％，但ＤＶＤ生产企业并没有掌握该产品的核心技术和标准，很多核心元器件都要靠进口。自２００３年１月，国外企业开始向中国ＤＶＤ生产企业征收专利费：出口一台ＤＶＤ机，交纳专利费２１．３美元，占其出厂价的２０％。而国内销售一台，交专利费１２－１３美元。
专家认为，我国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强。如果只热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。
专家指出，从跨国公司在华发展趋势看，跨国公司已经加强了在华的技术控制，技术控制，尤其是核心技术仍是在华外资企业制胜的秘密武器。跨国公司正从产业内分工、在华外资企业研发机构的运作模式、"研发链"上的位置、专利和技术标准以及技术的逆向扩散效应等多个角度加强技术控制，从而减少了先进技术的溢出效应，中国汽车企业面临挑战。
王刚（一汽丰田有限公司副总经理）说，对中国的企业来说，应该有更多的国际交流机会，不管是合作、合资，广泛地与世界各大领先的公司进行各领域的交流都是有收获的。应该说我们现在从产品技术、制造技术、质量控制技术包括在生产管理、物流方面差距还是比较大的，但是这种差距绝不是不可逾越的鸿沟，关键在于如何消化先进的东西，然后把它变成企业内部自己的行为和战略。
国产的第十二代皇冠在下线仪式上亮相
"中国的汽车工业到底走何种模式？"这个课题在我国汽车产业争论已久。专家指出，国际上后进国家发展汽车工业的道路一般有两种模式：日韩模式和巴西模式。前者在政策的保护下，政府支持少数重点企业，通过消化学习国外技术和管理，开发具有自主知识产权的车型，形成独立参与国际竞争的民族汽车工业。 而巴西模式是在国家高关税保护下，鼓励跨国汽车公司通过合资形式进行本土化生产，多家跨国公司的"洋品牌"在国内分割市场，而民族汽车工业企业始终缺乏自己的品牌和竞争力。
丰田汽车公司副总经理白水（左）与一汽汽车集团副总经理金毅为天津一汽丰田汽车公司第二工厂揭幕
"前车之鉴不容忽视，一场金融危机就摧毁了巴西人的汽车梦，但日韩汽车却在金融危机中挺了过来。靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。"刘刚指出，外资大举进入巴西的汽车工业后，汽车工业的研发机构大大减少，外资不但自己不设立核心研发机构，还通过并购和控股的方式裁减了巴西国内原有的研发机构。
王刚强调说，虽然在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，但我认为中国还是一定要坚持走自主发展的模式，积极打造自己的民族汽车工业。这是因为汽车这个产业链太长，对社会关联度太高，对于中国工业发展至关重要，如果中国把汽车做大了，对整个工业发展非常有益。
"自主开发是振兴中国汽车工业的纲，只有纲举，才能目张。"专家指出，加强培育自主开发能力和自主品牌，是当前振兴我国汽车工业的惟一出路，必须走好这条路。
"入世后如果要求更多，可能对于我们参与世界经济国际化不利，但是任何一个国家汽车产业来说，只要自己想发展，就一定要有战略性的措施。"王刚指出，国家最近出台了一些相关措施保护民族汽车业是好的，其中很重要的一点是股比５０对５０的门槛一定不要退，能坚持多久就多久，有了这一点做基础，很多事情都可以坐下来谈，这对资本的决策力关联度最大的。
一汽丰田职工在仪式上表示，全力打造中国第一品牌的皇冠轿车，将卓越品质的皇冠轿车奉献客户
王刚说，这是最大程度保护国有资产、中方资本利益的重要因素。虽然在合资企业中，能力等于权力，需要从事汽车行业的中国人努力学习，尽快提高自己，提高对公司发展方向的把握能力和市场的运控能力。但是他认为，还是需要一点时间。"这不是给汽车行业找托辞，我感觉中国这么大的汽车市场，这么大的用户群体以及汽车工业的基础，中国人一定要搞自己的汽车，这是我们一汽集团的很多干部到老总的愿望。"
尹家绪建议，要抓住"十一五"的大好机遇，启动汽车工业腾飞计划，从支持小型车入手，培养汽车自主开发创新能力。"美国福特的T型车、日本丰田的花冠、韩国现代的小马驹都是从低实用车入手取得成功的。"
其次，要成立国家"汽车自主开发奖励基金"，重点支持建设３至５个汽车创新工程技术中心，１至３家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。同时，要在政策上给予优惠，鼓励使用自主品牌汽车，加强宣传，唤醒更多民众对本土品牌的亲近，通过多种办法，构筑有竞争力的汽车产业阵地，形成自己的民族品牌产品。（完）
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