漫画小排量汽车
限小政策迫使经济型轿车生产企业"舍小求大"，已经引起业界和专家的忧虑。有业界人士指出，这种微车产品排量加大的发展趋势，正在把微车企业推向"绝境"，会伤害到中国汽车工业自主品牌的发展。
张正智说，重要的是，如果所有的汽车制造商都大力投入中高档车的生产，一方面经济型轿车的技术无法得到改进和提升，造成经济型轿车市场的进一步萎缩。另一方面，我国倡导发展经济型轿车的政策将无法得到实施，资源短缺将更加明显。
一直积极呼吁取消"限小"政策的尹家绪（长安汽车集团老总）在其对业界颇有影响的万言书中说，小排量汽车生产是我国汽车工业中最有实力与跨国汽车公司展开竞争的领域，也是我国汽车工业自主开发最可行的领域之一。
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今年前９个月，我国汽车市场上单一品牌轿车销量的冠军依旧是小排量车阵营中的夏利，其他小排量车的销量也呈迅速增长之势，但许多人认为，如果没有各地限小政策的制约，小排量车的发展还可以更加迅速。以长安奥拓为例：今年上半年在没有限小政策的四川、山东等地销量增长较快，但在一些有限小政策的省市销量却有近５０％的下滑，在明确限制１.０Ｌ以下小排量车的广州地区销量同比下降了２５％。
有专家指出，各地"限小"政策不仅影响了企业产品的销量，更严重的是制约了我国小排量车的技术进步。此种说法的依据之一是，许多微车企业开始突围转产市场庞大、政策宽松、竞争激烈的轿车。虽然这种转移并不完全是限小政策所致，但限小政策无疑是巨大的推动力，在客观上起到了放缓原有小排量车更新换代步伐的作用。目前，在自主品牌企业竞争力明显不足的情况下，这种无奈的强行突围，使小排量车生产企业"出了窘境，又入险境"。
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专家和业内人士建议，为扭转汽车消费和生产误区，消除政策障碍，建设节约型社会，我国应首先尽快出台刚性、明确性的政策，督促各地政府取消对低排量汽车的各种限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，给小排量车一个宽松、公平、健康的竞争环境。
同时，在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，应大力鼓励购买和使用。可借鉴日本对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等方面给予优惠。
张正智说，应尽快出台燃油税，推动节约性社会的建设，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。
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其次，专家们同时也提醒，政策制定不能刺激反应式的，要具有前瞻性。
目前国家有关部门正在制定汽车发展"十一五"规划和鼓励使用经济型轿车的政策。陈华认为，政策制定不能刺激反应式的，要具有前瞻性，不能因鼓励购买使用小排量汽车从而走入小排量汽车能解决所有能源问题的误区。
他说，不可否认一些地区的限小政策在一定程度减少了汽车的保有量，如果从单纯政策上鼓励小排量汽车的购买和使用，汽车的保有量会大幅度上升，对于中国长远发展也是不利的。
第三是在目前条件下，大中城市应以发展公共交通作为骨干运输体系，城市内的出行倡导"鼓励拥有，限制使用"的汽车消费理念。
张正智说，随着人们物质文化生活水平的提高，对汽车的拥有成为一种必然，为解决交通拥堵问题，对汽车使用采取一些限制措施也是必要之举，但不能简单地根据排量来限制。
专家们认为，每个城市对交通发展必须有清晰的判断，因地制宜根据地理环境、生产力布局等做出有科学的动态的规划。如在城市内部出行引导消费者合理使用汽车，城际间使用则不做太多限制。（完）
