天津市出台相关政策，加快发展轨道交通，滨海新区尽快实现B1线和市域Z2、Z4线滨海新区核心区内通车。这三条线路分别在滨海站交通枢纽、滨海西站交通枢纽和北塘站枢纽交叉换乘，建成后将形成滨海新区三角形的轨道交通骨干网。三条线路全部建成后不仅能贯穿滨海新区，而且能连通天津市区，将极大地缓解市民的出行问题。目前B1线和Z4线已全面开工建设，Z2线正在积极筹备前期工作，计划年内开工。滨海新区的轨道交通建设的特殊性非常多，如从施工的难度方面讲，滨海新区离海边较近，地质结构极其复杂，在这种条件下修建地下轨道交通的难度可想而知，而且本次地铁隧道施工是滨海新区首次如此长距离进行盾构顶进，没有太多经验可供借鉴，对所有参建人员都是考验。从运营能力方面讲，这几条地铁线路我们采用的是A型车，大运量车辆，运能比市区已运营线路的B型车可提高约30%，运营后将极大提高客运承载能力。

疫情确实对工程的建设进度造成了一定的影响，特别是在工人的返场复工、材料的运输等方面。但在困难面前我们没有后退，按照市委、区委和滨海建投集团党委的要求部署，坚决落实好疫情防控的各项政策、制度和要求，坚持不懈地做好疫情防控工作。公司制定了疫情防控方案、开复工方案和应急预案，我多次深入施工现场布置、检查、督促各方落实疫情防控物资准备、隔离设施准备、防疫检测点位设立等工作。在做好疫情防控工作的基础上，组织各单位梳理每个返场人员的来源情况和个人健康情况；在细致梳理工作的基础上，采用“点对点”交通方式组织人员返场。B1线各施工项目从今年2月份开始复工复产，3月份全线实现了全面复工。复工后，我多次组织相关人员不定期对各工地防疫工作进行检查，要求既要做好疫情防控工作，又要保证工程建设，在安全施工、环保施工的前提下，确保施工的进度。

为此，我们多次调研、反复讨论，先后制定出了包括PPP、特许经营、成本规制法在内的多个建设融资方案，并不断进行调整。最终轨道交通B1线采用了成本规制法的创新融资模式，轨道交通Z2线计划采用PPP的建设模式。特别是在建工程B1线成本规制模式的确定，充分考虑了政策背景以及滨海新区财政整体支付压力，是轨道交通项目建设融资模式的创新应用，是成本规制模式在滨海新区的成功实践。

BIM技术已经渗透到了轨道交通建设的各个环节，通过BIM技术集成应用先进的数字化手段，使现在的轨道交通在建设前是可见的，建设中是可控的，建设后是聪明的、智能的。另外，以云平台、大数据为核心的信息系统正成为智慧城轨发展的基础。未来，随着5G技术的发展，借助5G技术在传输、延时方面的优势，可实现5G智能安防、地铁乘客信息服务等综合应用。另外，随着人脸识别技术、识别速度及准确性的提高，乘客乘车的无感支付将成为可能。